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这就是国产新能源车狂飙的质量，前脸都削掉了，前面的大众屁股依然性感。这个国产车啥牌子就不说了，免得点名又被投诉侵犯商誉。看碎一地的零件还有血迹，都是后面车留下的，大众只是侧面凹陷了一点，算是轻伤，后面的就是重伤，送ICU抢救的那种了。唯一欣慰的是，电池没有起火。新能源汽车排行新能源汽车销量新能源销量排名新能源车企销量新能源品牌排名中国新能源汽车

还得是大众车​​​

曾经让我无比沦陷的一台奔驰——W218CLS63AMG5.5T双涡轮增压的大V8，557马力，但只给你后驱没错，这台是中改前的版本，比中改后（加四驱）暴躁多了油门稍微一踩大直接转圈恶魔之眼是在这车上真的恶魔已经10多年了这车，看着依然精神奔驰cls级​​​

不会引进的大众！大众ID.POLO，ID.2ALL概念车的量产版车型，延续了Polo在燃油车时代的市场定位，成为大众品牌的电动化入门级产品，非常标准的大众两厢车设计！C柱厚重，后排车门采用隐藏式门把手，车长4米。搭载前置驱动电机，最大功率166千瓦，约226马力，日常代步小车，搭载前置驱动电机，最大功率166千瓦，约226马力。李楠说道李楠说道iaa2025大众汽车

奥迪概念车ConceptC，奥迪首席执行官GernotDöllner接受采访时说起名字比开发这款车还要困难，“它几乎恰好位于TT和R8之间”所以是一个全新的车型甚至会是一个全新车系，目前一些观点认为，迄今为止，电动跑车一直难以吸引汽车爱好者的注意，他们往往更在意内燃机动力系统的噪音和振动——更不用说目前还没有量产电动汽车配备手动变速箱。像RimacNevera这样的运动型电动汽车拥有令人难以置信的性能数据，但却难以找到买家。这款概念C与量产车型有90%的相似度，其性能介于已退役的TT和R8之间。那么我们能看出来，奥迪出了这款ConceptC的感觉是和现代Ioniq5N类似？通过虚拟变速箱，模拟换挡功能，让驾驶乐趣“回归”到电动车上。现代在Ioniq5N上实现了这项功能，它可以通过方向盘后的换挡拨片进行“换挡”，甚至可以在虚拟红线附近跳跃，并播放与动力系统匹配的发动机噪音。大家对这种设计认可吗？车评精选汽场全开懂车老王

奔驰也有兆瓦闪充了，这很合理吧。奔驰的AMGGTXX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率：在充电启动仅0.5秒后，便可迅速达到兆瓦级别，在约2.5分钟的时间内，持续实现1兆瓦的充电功率。通过特别开发的CCS标准充电线缆，AMGGTXX概念车的充电电流高达1176安培。这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里续航里程（WLTP标准）。AMGGTXX概念车搭载的源自F1®赛车高性能电池应用圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯。电芯采用高而细的设计，不仅实现了高效冷却，还达成了超过300瓦时/千克的能量密度。激光焊接的铝制电芯外壳可优化电流与热量的传导效率，助力电池实现稳定持久输出的性能表现。智能直接冷却系统采用了绝缘油，确保3000余个电芯始终处于最佳的工作温度。这不仅确保了电池均匀散热，还能协助能量储存系统，为高速驾驶持续提供强大的动力输出。

我常听人说豪华车无非是劳斯莱斯那种大块头、手工缝制和v12动力，或者奔驰s那样的奢华内饰和满满科技感可如今仰望u8直接用四电机四驱、1000多匹马力和浮水功能把前辈们震得一愣一愣身边就有个二代，买了u8后，他爹立刻叮嘱司机以后只能让他儿子开这车，家里其他豪车都不准动，说是听到爆胎也不翻车后就放心了，毕竟以前看过朋友儿子开跑车出事，差点吓破胆结果这小子每次停下车就被一群人围着问来问去，嘚瑟得不得了，别的车全被他嫌弃在一边。现在仰望U8L又上市了，130万你会选择吗？[捂脸哭]

大众ID.Cross概念版是一款融合创新与实用元素的车型，虽然具备一些前瞻性设计，但在不少方面也保留了常规设计特点，以契合大众品牌风格和消费者的使用习惯。以下为你详细介绍：外观设计●整体轮廓：ID.Cross概念版整体轮廓依然遵循了传统SUV的设计思路，车身呈现较为规整的长方形，线条流畅且稳重。这是因为传统SUV的轮廓能够提供宽敞的内部空间，满足家庭出行和日常使用的需求，同时也符合大多数消费者对SUV车型的审美认知。●前脸布局：虽然采用了封闭式格栅以体现其电动车的身份，但格栅周围的线条设计以及大灯组的布局与大众家族传统燃油车有相似之处。比如大灯组与格栅的连接方式，以及下方进气口的造型设计，都延续了大众车型一贯的设计语言，让消费者能够一眼识别出这是一辆大众车。●车身比例：该车拥有经典的三厢式车身比例，即发动机舱、乘员舱和行李舱的比例协调。这种设计不仅符合人体工程学原理，提供舒适的驾乘空间，也在视觉上给人一种平衡、稳定的感觉，是汽车设计中比较常见和受欢迎的比例形式。内饰设计●中控台布局：中控台采用了传统的T型布局，这种布局方式将主要的操作区域集中在驾驶员前方，方便驾驶员操作各种功能按键和查看仪表盘信息。同时，各个功能区域划分明确，符合人们的使用习惯，降低了驾驶者的学习成本。●座椅设计：座椅的设计注重舒适性和实用性，采用了常见的人体工学设计原理，能够提供良好的支撑和包裹性。此外，座椅的调节方式也与传统车型类似，包括前后调节、高低调节、靠背角度调节等，方便不同身材的驾驶者找到合适的坐姿。●内饰材质选择：在内饰材质的选择上，ID.Cross概念版使用了大量常见的汽车内饰材料，如皮革、塑料和织物等。这些材料具有耐磨、易清洁等特点，能够满足日常使用的需求，同时也符合大多数消费者对汽车内饰品质的期望。功能配置●仪表盘与中控屏：虽然配备了大尺寸的中控显示屏，但仪表盘和中控屏的基本功能和显示逻辑与传统汽车相似。仪表盘主要显示车速、转速、油量（电量）等基本行车信息，中控屏则集成了导航、多媒体娱乐、车辆设置等功能，方便驾驶者操作和使用。●驾驶辅助系统：该车搭载的驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等，是目前汽车市场上比较常见的配置。这些系统的工作原理和操作方式也与其他品牌的车型类似，能够为驾驶者提供一定的便利和安全保障。大v聊车

奔驰设计总监贬低人工智能？表示99%人工智能汽车设计无法使用！奔驰设计总监，首席设计官表示，人工智能生成的汽车设计，无法为任何人提供任何东西。甚至，人工智能渲染的汽车在大多数情况下会污染搜索结果。一旦你学会了识别“人工智能”生成的图像，就很容易看出，这令人沮丧，毫不奇怪，真正设计汽车的人也不高兴。确实，人工智能可以帮助为图像创建背景，以节省设计师的时间，但仅此而已。剩下的呢？丑陋、怪异，或者来说不够“梅赛德斯”！它创造了99%的无用解决方案，这些解决方案非常丑陋、怪异或不是特定于品牌的，”设计师说。“是的，人工智能1%的东西可以参考。生成式人工智能过于完美的“创作”，专业人士看来有时充满了荒谬！（下面左图为奔驰设计师设计的奔驰GLC电动汽车，右图为AI设计的奔驰GLC电动汽车），你能看出下图AI设计的问题吗？汽车ai设计ai设计汽车ai奔驰

豪华品牌的反击来了很久以前，大家都叫ABB（很多新来的应该都不知道）后来因为销量逆转，成了BBA但是今天来看，这三家里，你要说谁的变化最快那必须是奥迪，不论油车，还是电车尤其是纯电，从J1到MEB到PPE，如今还有ADP尤其是ADP契合这个时代的电动，和奥迪的机械奥迪E5Sportback，就是豪华品牌的绝地反击